巴林季前测试刚驱散没两天，马克斯·维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿就接连出来吐槽2026年的新章程和新车，况且说得高出径直，这事现时成了赛季还没开动就最骚动的争议。
{jz:field.toptypename/}维斯塔潘径直说，开这车现时基本便是，顾问，两个字，他四肢纯车手最心爱全程油门踩死冲，但现时根本不行能，因为你踩刹车、踩油门、换挡这些动作都会径直影响到电板如何回收能量，搞得他以为这根本不像F1了，更像打了类固醇的Formula E。汉密尔顿也差未几，他说新复兴杂得离谱，进入一次时刻会停驻来嗅觉我方需要个学位才能搞懂，还记念车迷根蒂看不懂这些东西在干嘛。
其实中枢问题就出在能源单位的功率分派上，畴昔内燃机占大头，电能只占两成独揽，现时径直酿成差未几一半一半，电动部分功率拉到粗糙350千瓦，也便是快要470马力，但电板大小基本没变，这就让整车大大宗时期都处于，饿肚子，状况。
车手得拚命通过刹车回收能量，或者在过弯时特意用高出的操作、致使降到一档二档高转速来给电板多充点电，才能在直谈上多放点迥殊能源。要否则电板一空，直谈上就得早早收油致使刹车，这在高速赛谈上险些是苦难。
维斯塔潘高出提了，在巴林这种赛谈还拼凑能应对，但像墨尔本或者蒙扎那种高速步地，能量不够用的话很可能直谈半途就得刹车，这皆备跟F1该有的表情以火去蛾中。汉密尔顿也在一次失控打滑后又强调，这种高度系数的设定让赛车没了畴昔那种隧谈的快感。
不啻他俩在说，兰多·诺里斯测试时作风还算正面，说新车带来全新挑战，挺真义的，还半开打趣联络乎不了的东谈主不错斟酌退役，不外这话反而把不合突显出来了。费尔南多·阿隆索也用戏弄的语气说新车浮浅到厨师都能开，M6体育app官网但其实便是在暗讽现时开车靠贪图多过本能。
毕竟维斯塔潘和汉密尔顿，一个是现役单圈最猛的代表，一个是对章程领略最深的冠军，他们俩沿路发声，重量至发愤。
从测试数据看，电能占比接近一半，电动机输出那么高，但电板容量跟2025年差未几，单圈要回收的能量需求暴增。车队现时浩荡靠抬狡猾行、高转速低挡位充电这些目标来优化，可这也逼得有些弯角相差速率得点火掉，来换直谈上的那点迥殊推力。
维斯塔潘致使试了高出的降档规则来最大化充电，在红牛车上后果清澈，但这也偶合阐发能量顾问依然成了比赛的中枢。
新规蓝本是念念眩惑更多厂家进来，比如奥迪，还推可合手续性，但测试一出来问题就很清澈，能量顾问系统太繁琐，开车乐趣直线下落。维斯塔潘以为这有种，反赛车，的滋味，因为车手没法一直保合手极限抨击，得像电动方程式那样每少许能量都量入制出。
汉密尔顿也说，这种复杂过程不光磨真金不怕火车手，还可能让不雅众看不懂，比赛里全是肉眼看不出的回收计谋，而不是直抒己见的超车对决。
现时红牛和法拉利在测试里阐述杰出，但自家头号车手却给出最狠的评价，这料想会逼FIA和车队在开赛前再调调软件或者计谋。接下来几个高速赛谈，比如澳大利亚、意大利的阐述会是枢纽，要是能量清寒问题没措置，比赛节拍很可能变慢，直谈超车契机少一大截。
而迈凯轮的诺里斯和梅赛德斯的年青小将基米·安东内利测试时相对乐不雅，说不定有些车队依然摸到门谈了，赛季起首竞争力花样可能挺不测。
巴林测试反映依然很明晰了，2026赛季的焦点惟恐不是谁最快，而是谁把能量顾问玩得最溜。澳大利亚揭幕战三月底就来了，到时期这些吐槽会不会酿成实打实的圈速差距，或者车手们临了找到新乐趣，还得看赛谈讲话。